關(guān)于汽車國際化，上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，上汽國際總經(jīng)理余德表示：“目前電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化是上汽產(chǎn)品在海外差異化競爭的兩大亮點(diǎn)。”

作為較早走出國門的自主品牌，上汽集團(tuán)從2000年就開始在零部件、物流等方面進(jìn)行一些國際化的探索，到了2010年以后，陸續(xù)在海外設(shè)立生產(chǎn)基地。據(jù)“汽扯扒談”了解，上汽已經(jīng)在倫敦、硅谷、特拉維夫擁有3個海外創(chuàng)新研發(fā)基地；在泰國、印尼、印度設(shè)立了3個海外生產(chǎn)基地；并在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地建立了12個區(qū)域營銷服務(wù)中心。

上汽積極把握“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化發(fā)展趨勢，不斷加快推進(jìn)全球布局，并且連續(xù)三年海外銷量達(dá)到國內(nèi)第一。數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，上汽集團(tuán)實現(xiàn)整車出口及海外銷售24萬輛，在行業(yè)整體出口下降8%的情況下，實現(xiàn)同比增長15.5%。其中，MG品牌同比增長58.8%；MAXUS品牌同比增長19.5%。

對于這樣的成績，余德在11月13日的媒體溝通會上表示，在車市整體下行的情況下，上汽集團(tuán)開辟了一條中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路。“今年上汽銷量預(yù)計突破35萬，明年是沖擊50萬輛。2022年左右能夠達(dá)到60萬的規(guī)模。到2025年，我們希望能夠達(dá)到100萬輛。”

國際化版圖再擴(kuò)張

2015年，國內(nèi)汽車市場增速逐步放緩的大背景下，作為新興經(jīng)濟(jì)體代表，印度進(jìn)入了上汽的視野。

為了進(jìn)一步加快國際化步伐， 2017年初，上汽正式宣布投資32.75億人民幣，通過收購并改造位于印度古吉拉特邦巴羅達(dá)市印度通用汽車有限公司HALOL工廠的方式，設(shè)立整車制造基地及配套供應(yīng)商園區(qū)，并在印度投放上汽自主品牌產(chǎn)品。

今年4月底，隨著上汽印度基地的正式投產(chǎn)，上汽集團(tuán)便迅速在印度市場站穩(wěn)腳跟。據(jù)“汽扯扒談”了解，截至10月27日，上汽印度公司賣出了第1萬輛汽車。從6月底新車上市，到10月銷量破萬，上汽只用了3個多月的時間。對此，名爵汽車印度有限公司董事、總經(jīng)理 Rajeev Chaba表示：“三個月的銷售過程當(dāng)中，我們已經(jīng)超過了德國大眾在印度的銷量，我們一款車型的銷量比德國大眾五款車的銷量還要高。”

余德總結(jié)到，上汽國際業(yè)務(wù)之所以能在眾多國際車企中脫穎而出，關(guān)鍵在于其構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。“上汽集團(tuán)始終致力于全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在海外也是這樣，只要產(chǎn)量到一定的狀態(tài)，我們整個體系會全部介入，全方位的為用戶進(jìn)行服務(wù)，滿足市場的需要。”

截至目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)在全球7個市場實現(xiàn)了“萬輛級”銷量，分別是泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC和印度。其中，印度也是上汽最快實現(xiàn)“破萬”目標(biāo)的區(qū)域市場。據(jù)Rajeev Chaba透露，預(yù)計在2021年印度市場可能會達(dá)到七萬輛的銷量。

打造差異化的競爭優(yōu)勢

車市下行，車企整體盈利空間被壓縮。面對進(jìn)入周期性調(diào)整的汽車市場，越來越多的汽車品牌選擇到全球重點(diǎn)市場投資建廠。而印度市場憑借其廣闊的消費(fèi)前景，就吸引了不少優(yōu)秀車企入局。

據(jù)“汽扯扒談”了解，鈴木、現(xiàn)代、馬恒達(dá)占據(jù)了印度70%的市場，然而其他全球知名的汽車企業(yè)在印度市場的表現(xiàn)則顯得有些平淡。在Rajeev Chaba看來，要顛覆印度的市場，必須要形成差異化競爭優(yōu)勢，利用上汽集團(tuán)的優(yōu)勢，將上汽集團(tuán)的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈引進(jìn)印度市場。

連續(xù)三年海外銷量成為國內(nèi)第一之后，上汽集團(tuán)在差異化戰(zhàn)略的指引下海外版圖再拓一城。“我們實際上還是一個剛成立的公司，但是從最初的三個月到現(xiàn)在為止的銷售過程當(dāng)中，我們已經(jīng)超過了德國大眾在印度的銷量，我們一款車型的銷量比德國大眾五款車的銷量還要高。”

然而激增的訂單，不僅是對上汽印度公司產(chǎn)能的考驗，更是對其海外營銷戰(zhàn)略的考驗。因為在印度，消費(fèi)者能夠接受的等待時間普遍不超過3個月。對此，余德表示：“我們是以市場為導(dǎo)向，以如何滿足當(dāng)?shù)赜脩粜枨螅M(jìn)行海外市場的開拓。”

據(jù)Rajeev Chaba介紹，上汽外派員工借鑒國內(nèi)海底撈經(jīng)驗，建議在等候期給予消費(fèi)者相應(yīng)獎勵，“客戶每多等待一天，就多給一天積分，正式提車后用積分以兌換原廠汽車配件。”

印度本地員工聽說后，提議增加一項，消費(fèi)者每多等待一天，就由公司出資援助一位印度女童多上一天學(xué)。公司管理層很快批準(zhǔn)了此項目，并命名為“Worth Waiting For” （值得等待）項目。

截止目前，上汽集團(tuán)一共贊助了50000人次的失學(xué)女童，讓她們恢復(fù)上學(xué)。從長遠(yuǎn)的角度來看，這對上汽集團(tuán)后續(xù)在印度的發(fā)展有極大的幫助。正如Rajeev Chaba所言：“這是一個夢幻般的開始，前面還有很多的挑戰(zhàn)，道路長且阻，但是建立一個非常好的基石或者基礎(chǔ)是非常關(guān)鍵的。我們致力于穩(wěn)固的基石，也將會成為印度市場一個非常大的參與者。”

上汽也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶去了活力，超過50%的汽車零部件實現(xiàn)了印度的本土化，互聯(lián)網(wǎng)汽車為印度本土的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和人工智能等創(chuàng)新企業(yè)創(chuàng)造了新的業(yè)務(wù)形態(tài)。在上汽所在的巴羅達(dá)市，除了整車基地外，還興起了一大批的零部件廠商，就像是在上海的安亭，大量的當(dāng)?shù)貑T工在上汽印度公司工作，或者在為上汽配套的零部件廠工作。巴羅達(dá)當(dāng)?shù)厝藭湴恋馗嬖V別人，“我來自MG的故鄉(xiāng)。”

在國內(nèi)汽車市場進(jìn)入周期性調(diào)整的大背景下，進(jìn)一步拓展海外市場已成為中國汽車工業(yè)做大做強(qiáng)的必然選擇。然而，上汽的野心遠(yuǎn)不止在東南亞和印度市場。在余德看來，MG的定位始終就是全球品牌，因此從一開始就確定了其國際化進(jìn)程。“未來兩三年，我們會全力發(fā)力歐洲市場，通過差異化的優(yōu)勢，為歐洲的出行服務(wù)帶來便捷、便利。”

余德向“汽扯扒談”表示，隨著歐洲相繼頒布新法律法規(guī)后，傳統(tǒng)的OEM加快了向電動車的轉(zhuǎn)型，留給上汽的時間不多了。“我們的愿景就是要傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，MG就是我們的一個著力點(diǎn)。”