這兩天，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的推出鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而這卻不是個(gè)褒義。

4月10日，特斯拉在沒(méi)有提前通知的情況下，宣布推出Model 3國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本，在NEDC工況下續(xù)航里程為668km，新車補(bǔ)貼后售價(jià)33.905萬(wàn)元，而這距離國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本上市僅4個(gè)月，價(jià)格相差不到4萬(wàn)元。

趕在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版上市之前，有很多原定于4、5月份提車的車主表示，在3月28日之前被強(qiáng)制提車，成了被割的韭菜。

而這也不是特斯拉第一次“割韭菜”了。

從最早的頻繁調(diào)價(jià)到國(guó)產(chǎn)版上市前清一波進(jìn)口庫(kù)存，再到芯片減配，這次又是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版清庫(kù)，特斯拉的車主真的是前仆后繼，生生不息。

那么我們要思考個(gè)問(wèn)題，為什么特斯拉能一次次的“割韭菜”？

在“E車匯”看來(lái)，主要有以下幾點(diǎn)。

第一，個(gè)人崇拜論。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克可以說(shuō)是硅谷的一個(gè)傳奇，多行業(yè)發(fā)展的旗下公司給人們打造出了一個(gè)對(duì)于未來(lái)科技和生活水平的美好幻想。

很多人崇拜馬斯克，這不難理解。當(dāng)前，人們喜歡特斯拉的驅(qū)動(dòng)方式，而Space X已經(jīng)成功激發(fā)了全美國(guó)的想象力。對(duì)馬斯克的個(gè)人崇拜，讓人對(duì)未來(lái)感到興奮。即使是最憤世嫉俗的人，科學(xué)所帶來(lái)的無(wú)止境可能性具有的積極性，也是有感染力的。

而“E車匯”身邊也確實(shí)不乏這樣的朋友。

例如一位女性朋友，在和“E車匯”的溝通中表示，想買Model 3就是單純的喜歡馬斯克這個(gè)人。

類似于這樣的個(gè)人崇拜在特斯拉的車主中并不少。在“E車匯”溝通過(guò)的許多特斯拉車主中，有很多都是覺(jué)得馬斯克給他們提供了一種全新的對(duì)于未來(lái)的幻想，而且越是精英人群就越容易陷入進(jìn)去，這也是特斯拉最早發(fā)家的根本性原因。

第二，“貴”的印象還很深。

有了第一批精英人群的嘗鮮，特斯拉的精英、豪華、科技的標(biāo)簽已經(jīng)樹(shù)立了起來(lái)，那么隨之而來(lái)的就是更多的人群想要進(jìn)入到這個(gè)圈層。

盡管特斯拉在國(guó)產(chǎn)后已經(jīng)降到30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，但是人們對(duì)于特斯拉“貴”的印象仍然根深蒂固，消費(fèi)奢侈品的本質(zhì)原因是通過(guò)奢侈品這樣一個(gè)外在符號(hào)的擁有，去彰顯個(gè)性化需求。這種獨(dú)特的個(gè)性化需求表現(xiàn)在奢侈品中就是炫富，而炫富的更深層目的是彰顯社會(huì)地位較高。

品牌的心理效應(yīng)包含三個(gè)方面，即品牌的識(shí)別與認(rèn)知，品牌的滿意與信任，以及品牌的附加價(jià)值與象征價(jià)值。而各種品牌對(duì)消費(fèi)者品牌滿意需求的實(shí)現(xiàn)程度也就成了區(qū)分一般品牌和名牌的分水嶺。這種滿意不僅體現(xiàn)在身心需要的滿足，更表現(xiàn)為消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品產(chǎn)生了信任感，從而使得購(gòu)買該產(chǎn)品成為了一種習(xí)慣。

這也就是為什么說(shuō)特斯拉與蘋果有許多相似之處的原因。

買車隨大流，撐面子，這是中國(guó)主流消費(fèi)者在買車時(shí)的一個(gè)普遍想法。

第三，競(jìng)品少。

盡管很多自主新能源車型都號(hào)稱對(duì)標(biāo)特斯拉，但事實(shí)卻是Model 3的銷量一騎絕塵。在前兩點(diǎn)的潛移默化上，本身品牌力就是自主新能源車型極為缺乏的一個(gè)點(diǎn)，而這也是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為看重的。同時(shí)以Model 3舉例，真正能夠在產(chǎn)品力以及科技性上的競(jìng)品其實(shí)少之又少。

國(guó)產(chǎn)Model 3真正的競(jìng)品車型應(yīng)該是Polestar 2。但如果不考慮品牌的影響，單純看產(chǎn)品力的話，小鵬P7、廣汽新能源Aion S和吉利幾何A也是有一戰(zhàn)之力的，畢竟這三款車型本身產(chǎn)品力也不弱，價(jià)格確實(shí)也要便宜很多。

但是也不得不承認(rèn)，這些車型要么沒(méi)上市，要么就是車主不在一個(gè)圈層中，想買特斯拉的不會(huì)考慮Aion S和幾何A，而Polestar 2和小鵬P7都還沒(méi)有上市，特斯拉在這當(dāng)中一枝獨(dú)秀。

同時(shí)在科技性上，幾款產(chǎn)品帶來(lái)的附加值就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如Model 3了。盡管越來(lái)越多的車企都標(biāo)配了L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助，但是特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛（FSD）”依然有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

不吹不黑，就“E車匯”體驗(yàn)過(guò)的新能源車型的自動(dòng)駕駛中，只有蔚來(lái)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)能夠有一拼之力。但是在2019的NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了全新車型EC6，這款對(duì)標(biāo)Model Y的純電動(dòng)轎跑SUV在發(fā)布時(shí)并沒(méi)有同時(shí)公布預(yù)售價(jià)，李斌也說(shuō)道：“特斯拉就要來(lái)了，我們需要保持一定的靈活性”。

小鵬自然也非常難受，P7剛開(kāi)始預(yù)售，就趕上了Model 3國(guó)產(chǎn)化，盡管何小鵬說(shuō)二者并不會(huì)產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但也還是承認(rèn)“消費(fèi)者會(huì)自然將二者進(jìn)行比較”。

不可置否的是，蔚來(lái)是目前做的最好的新能源品牌，但以目前的綜合實(shí)力來(lái)說(shuō)還不存在與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，特斯拉基本上都在壓著蔚來(lái)打，更不要說(shuō)其他的自主品牌了。

有分析人士總結(jié)說(shuō)，特斯拉太像“渣男”，迷人、危險(xiǎn)、不負(fù)責(zé)任，但依然吸引人前仆后繼。

而中國(guó)的消費(fèi)者也確實(shí)對(duì)于特斯拉的寬容度很高，外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，盡管Model 3出現(xiàn)了多次風(fēng)波，連很多質(zhì)量問(wèn)題都沒(méi)有影響到其銷量。

加在特斯拉身上的一個(gè)個(gè)標(biāo)簽，讓其被神化了，而這或許也是一波波“韭菜”上趕著被收割的真正原因吧！